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丰田在日本修建迷你版纽博格林赛道将于20

2020-02-14 05:02:15来源:励志吧0次阅读

丰田在日本修建迷你版纽博格林赛道,将于2023年全面投入运营

据美国《汽车》4月28道,丰田汽车公司斥资26.8亿美元,在日本总部的丰田市附近修建迷你版纽博格林赛道。新赛道位于树木繁茂的山丘,全长3.3英里(5.3公里),占地2.5万平方英里(约6.5万平方公里)。该场地还包括丰田技术中心Shimoyama,将于2023年全面投入运营。

丰田新建的赛道是模仿着名的德国纽博格林赛道,总裁丰田章男(Akio Toyoda)曾驾驶改装丰田赛车参加该比赛,丰田汽车将继续参赛,测试汽车。

丰田表示:“德国纽博格林北环赛道以地形蜿蜒闻名世界,基于德国纽博格林赛道的长期经验,公司利用日本当地地形,设计了一套严格的测试标准,赛道最大落差为75米,还有大量弯道和弧道。”

上周开放了5公里的短程路线,作为第一期技术中心将承担汽车高速测试、模仿全球其他地区复杂路段的任务,此外,第一期技术中心还是丰田的汽车研发中心。

丰田技术中心Shimoyama将于2023年正式运营,届时将有3300名员工在此工作。作为最畅销的日本汽车品牌,丰田在总部周边需要规模更大的测试场地,此次新建的测试场地距离总部大约30分钟车程。

关于新的测试中心,丰田章男称公司在德国纽博格林比赛和五大州驾驶项目(Five Continent Drive Project)中积累了经验,从中获得灵感来打造新场地。丰田五大洲驾驶项目是一项历时多年的环球赛车项目。

丰田章男还说:“为了打造性能更佳的汽车,在全球测试汽车的过程中,通过‘感受道路’、‘人车对话’我们做出了多种努力。在新的赛道上再现严苛的驾驶环境,有助于我们充分打磨每一款车型,研发出真正彰显驾驶之乐的汽车。”

丰田新能源汽车

日本丰田集团近日宣布,将无偿提供以混合动力车(HV)为中心的电动车技术专利使用权,对象包括马达和电力控制系统等23740项专利。这次,日本丰田一下子解禁2万多项专利技术,可谓“画风突变”。作为节能型电动汽车领域的领头羊,这对于日本产业界乃至世界产业界都是一则重磅消息。

丰田解禁增加了新能源汽车的技术路线选择

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅对中国经济时报表示,丰田解禁混合动力车技术专利使用权,主要出于以下两方面的考虑。

第一,主动出击,带动并发展壮大混合动力整车制造、零部件及汽车后服生态化圈层,进而降低成本和壮大规模,对抗日益成熟的纯电动汽车产业,降低因技术路线不同而被边缘化风险。

第二,当前,各国混动汽车的自主创新已经较为成熟,加之丰田的混动专利已开始进入失效期,专利封闭的意义已不是很大,不如持开放战略放开。

“总体来说,丰田解禁专利使用对新能源汽车行业是一个利好,可以减少其他企业对混合动力汽车研发的壁垒,增加新能源汽车的技术路线选择。对于我国来说,在补贴即将退出的关键节点,混合动力汽车有望取得快速发展,但在面临有着20多年混合动力品牌和取得1300万辆混合动力汽车销售成绩的丰田时,须注意中国自主品牌竞争力的问题。”周毅进一步表示。

新能源汽车发展势头强劲

“3月份汽车市场回暖,一方面受宏观经济大环境影响,宏观经济运行在合理区间,一季度GDP同比增长6.4%,与去年四季度增速持平,好于预期;另一方面是今年1月份出台的汽车促销政策效果开始显现。”周毅表示。

新能源汽车方面,数据显示,3月,新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆,比上年同期分别增长88.6%和85.4%。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.6万辆,比上年同期分别增长96.2%和83.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和3万辆,比上年同期分别增长65.5%和91.5%;燃料电池汽车产销均完成86辆,比上年同期分别增长168.8%和42倍。

与纯电动汽车相比,甲醇汽车目前发展情况如何?

针对这个问题,周毅表示,甲醇汽车起步稍晚于纯电动汽车,从2012年才开始在10个城市开展甲醇汽车试点,于2018年试点结束,还未投入大规模生产和使用,目前在甲醇燃料等关键技术领域已经取得突破,能够保障安全性和经济性。

“甲醇汽车比电动汽车的续航性强,加燃料更便利,比燃油车更经济且污染更少,以及甲醇汽车燃料来自煤炭,可实现汽车出行领域的能源供应多元化,加上新能源汽车领域专利的进一步放开,相信甲醇汽车必将获得更大的发展。”周毅强调。

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